產(chǎn)品開發(fā)中測(cè)試與CAE的配合在單元1，3我們都看過(guò)產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程工程部的作業(yè)總覽表，共有6個(gè)階段和節(jié)點(diǎn)(0)項(xiàng)目預(yù)測(cè)研究及可行性計(jì)畫，(1)概念設(shè)計(jì)，(2)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，(3)生產(chǎn)準(zhǔn)備，(4)批量生產(chǎn)，(5)市場(chǎng)回饋。現(xiàn)在根據(jù)這6個(gè)階段來(lái)討論測(cè)試與CAE的配合。 

 

(0)項(xiàng)目預(yù)測(cè)研究及可行性計(jì)畫階段：這個(gè)階段被稱為零階段意味著工作并沒立項(xiàng)。但CAE的作業(yè)已經(jīng)開始，這時(shí)還沒有明確地定出參考車，但是CAE在這段期間的任務(wù)很多，要靠CAE模擬多種有可能性的車的不同組裝來(lái)做比較以定方向。已有的同型車的CAE數(shù)學(xué)模型是建立模型的基礎(chǔ)，這段時(shí)間的主要工作目標(biāo)是把預(yù)備開發(fā)的產(chǎn)品定清楚。CAD/CAE是汽車底盤技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵能力，在單元3我們談的工作項(xiàng)目在表面上看好像都是實(shí)車測(cè)試，但從整體作業(yè)及上面流程的細(xì)目我們可以清楚看見CAD/CAE參加的項(xiàng)目并不比實(shí)車測(cè)試的項(xiàng)目少，理想的流程中有將近70%的實(shí)車測(cè)試都應(yīng)當(dāng)有CAE配合，而需要CAE做的工作卻有50% 是觀念性沒法做實(shí)車測(cè)試的，CAE的能力建立難度大，很多公司這方面的能力不夠。例如在預(yù)測(cè)研究階段就已經(jīng)可以根據(jù)CAE整車性能測(cè)試來(lái)決定一款車要如何選擇懸吊來(lái)達(dá)到某些性能上的特點(diǎn)。圖2用資料庫(kù)過(guò)去已經(jīng)建立的數(shù)學(xué)模擬用對(duì)比來(lái)選悍馬的懸吊，這里做的是定圓迴轉(zhuǎn)測(cè)試看穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性能的走勢(shì)。 

 

(1)觀念設(shè)計(jì)階段： 這段工作有對(duì)參考車的好幾種測(cè)試：主觀評(píng)價(jià)、客觀評(píng)價(jià)、拆解分析、K&C測(cè)試，關(guān)于測(cè)試內(nèi)容讀者可以參考本文第3單元。為了爭(zhēng)取時(shí)間會(huì)有好幾部參考車同時(shí)用來(lái)做測(cè)試，這些測(cè)試需要的工時(shí)大約每個(gè)項(xiàng)目要幾個(gè)星期總共要一兩個(gè)月。在此期間也針對(duì)參考車進(jìn)行CAE建數(shù)學(xué)模型，CAE建模型的工作可看作是前面預(yù)測(cè)研究工作的延續(xù)。CAE組會(huì)得到測(cè)試組提供的參考車的資訊。指標(biāo)由測(cè)試參考車提取數(shù)據(jù)后斟酌調(diào)整完成。這項(xiàng)工作做成功需要得力的測(cè)試、好的數(shù)據(jù)庫(kù)及對(duì)每個(gè)性能指標(biāo)的充分了解。除此之外，往往參考車會(huì)被掃描、拆解，拆解分析作業(yè)需要按照制定完善的流程規(guī)章，這項(xiàng)工作所提供的資料除了設(shè)計(jì)還有產(chǎn)品的制造工藝。指標(biāo)的確定有難度，如果經(jīng)驗(yàn)不夠，往往定的指標(biāo)偏低，失去了意義。建立指標(biāo)的任務(wù)由測(cè)試組、CAE組及底盤工程組一同完成